Yamaha MT-03

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Yamaha MT-03
Fabricante	Yamaha Motor Company
Apelido	MT-03
Produção	2008 - atual
Tipo	Naked
Motor	Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, 660cc, refrigerado a água, injeção eletrônica.
Potência	48 cv a 6.000 rpm
Torque	5,95 kgfm a 5.250 rpm
Freios	D: Disco flutuante de 298 mm de diâmetro, acionamento hidráulico T: Freio traseiro disco de 245 mm de diâmetro, acionamento hidráulico
Pneus	D: 120/70 - 17 T 160/60 - 17
Altura do Assento	805 mm
Entre Eixos	1.420 mm
Comprimento	2.070 mm
Tanque	15 l (com reserva)
Relações	Yamaha XT 660 Yamaha MT-01

A MT-03 é uma motocicleta fabricada pela Yamaha, possui como principal distinção o desenho agressivo e o amortecedor traseiro com sistema de regulagem sobre o motor. Possui o mesmo motor utilizado na XT 660R, e está disponível somente na cor preta.

Sua produção foi descontinuada em dezembro de 2008.

Outras especificações técnicas

• Altura do assento: 805 mm
• Altura mínima do solo: 200 mm
• Diâmetro x curso: 100,0 x 84,0 mm
• Taxa de compressão: 10,0:1
• Sistema de partida: elétrica
• Sistema de lubrificação: cárter seco
• Capacidade do óleo do motor: 3,4 litros
• Transmissão primária: engrenagens
• Transmissão secundária: corrente
• Embreagem: multidisco banhado a óleo
• Câmbio: 5 velocidades, engrenamento constante
• Quadro: diamond em tubos de aço
• Painel de instrumentos: mostrador analógico para as rotações do motor e display com indicações da velocidade, combustível, temperatura, hodômetro parcial e total e luzes espias.Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Yamaha_MT-03

Kasinski Comet Phase 2

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Kasinski Comet Phase 2
Construtor	Hyosung
Classe	Naked
Informações Técnicas
Motor	250cc
Caixa de velocidades	5 marchas
Comprimento (mm)	2080
Largura (mm)	760
Altura (mm)	1120
Peso bruto (kg)	179kg
Outros modelos
Modelos relacionados	Comet GT250R

A Comet Phase 2 é uma moto da Kasinski.

Disponível nas cores vermelha, amarela e preta, é fabricada pela coreana Hyosung, e montada e vendida no Brasil pela Kasinski.

Possui rodas de liga leve, freio a disco nas duas rodas, motor V2 de 250cc, com carburador duplo e suspensão invertida na roda dianteira.

Considerada a mais completa da categoria 250 no Brasil, e por isso, com preço mais elevado que suas concorrentes.

Entretando, é vendida na Europa pela Hyosung ao mesmo preço das conceituadas Honda Twister (CBF250 em Portugal) e Yamaha Fazer (YBR250 em Portugal).

Esteticamente agradável, tem o quadro similar ao da Suzuki GS500.

Esta moto sofreu uma atualização no Brasil em 2006, passando a ser chamada Comet "Phase 2". Nesta atualização foi melhorada a carburação do cilindro traseiro, visto que o mesma, nas versões anteriores, esquentava demais devido à regulagem ser igual à do cilindro dianteiro (cada cilindro tem características peculiares, devido à construção do motor V2 - cada cilindro tem uma diferente refrigeração, melhor no dianteiro e pior no traseiro), e também sofreu ajustes no fluxo de ar do escapamento com isso extraindo mais potência do motor.

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Kasinski_Comet_Phase_2

Motos Custom

MTT Turbine Superbike

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MTT Turbine Superbike
Fabricante	Marine Turbine Technologies Inc.
Apelido	Y2K Superbike
Produção	2000-atualmente
Tipo	Motocicleta esportiva
Motor	Rolls-Royce 250-C20 turbina
Potência	52,000 rpm
Torque	2,000 rpm
Transmissão	2 velocidades automatico
Suspensão	mono choque regulável, amortecedor, Öhlins
Freios	Discos de 3 x 320 mm, paquímetro Brembo 4-pistões
Peso seco	500 lb (230 kg)
Tanque	34 l (7,50 galões; US 9,00 por galão) (diesel, querosene, ou combustível de jato

MTT Turbine Superbike (muitas vezes denominada de SUPERBIKE, também conhecido como Y2K Turbine Superbike, a segunda motocicleta do mundo com tração e motor de turbina, criada por Ted McIntyre da Marine Turbine Technologies Inc.

Relatórios do MTT Turbine SUPERBIKE apareceu logo em 1999, em uma edição de maio da revista Cafe Racer, mas o modelo de produção foi introduzido em 2000.

Alimentado por um Rolls-Royce Allison, modelo 250 motor de turbina, produzindo 238 kW (320 cv), a moto tem uma velocidade registada topo de 227 mph (370 km / h), com um preço de E.U. $ 150.000 (E.U. $ 185.000 em 2004 ). É reconhecida pelo Guinness World Records como a motocicleta de produção "mais poderosa" e "A moto mais cara em produção." Ao contrário de algumas anteriores motocicletas turbojacto, onde a um motor jato enorme, dando impulso para empurrar a moto, o motor de turbina a este modelo conduz a roda traseira através de duas velocidades. Diz-se que a equitação da motocicleta seja um pouco complicada devido ao atraso inerente do acelerador no motor, aceleração, quando deixa fora do acelerador e comprimento extremo.

Os motores utilizados nas motos são de segunda mão, tendo atingido o prazo da FAA em execução, após o qual eles têm de ser reconstruidos, independentemente de condição. MTT pode comprar estes motores por um preço muito menor do que os motores novos, e usá-los em veículos de superfície sem a necessidade de aprovação da FAA. Para contornar o problema da aquisição do querosene normalmente usado em motores a turbina, o motor da moto também é capaz de usar diesel combustível, querosene, ou até mesmo um combustível de jato.

Além do motor, existem outras inovações incorporadas a esta moto, como o detector de radar com o codificador de laser, montado na traseira da câmera com visor LCD, e um assento de passageiro opcional.

Ao contrário de outras motos contemporânea (como a Suzuki Hayabusa), de 2001 e mais tarde os modelos do MTT Turbine SUPERBIKE não têm a 300 km/h de velocidade limitando governadores auto-impostos pelos fabricantes japoneses.

Em 2008, lançou o MTT Streetfighter "," outro motocicleta a jato com 420 cavalos mais poderosos (310 kW) do motor.

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/MTT_Turbine_Superbike

moto fest araçatuba 2009

BMW K1200R

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

BMW K1200R
Fabricante	BMW
Apelido	K12R
Produção	2005-2008
Predecessora	Sem predecessora
Sucessora	K1300R
Tipo	Naked
Motor	1157cc3 4 cilindros em linha, 4 tempos inclinado a 55˚
Potência	163cv a 10.250 rpm
Torque	12,9 kgfm a 8.250 rpm
Transmissão	6 marchas a cardã
Suspensão	Dianteira: BMW Motorrad Duolever com ESA – 115mm de curso; Traseira: BMW Motorrad Paralever com ESA e balança traseira monobraço de alumínio – 135mm de curso
Freios	Dianteiro: Discos duplos flutuantes de 320 mm com pinças de 4 pistões; Traseiro: Disco simples de 265 mm com pinça flutuante de 2 pistões
Pneus	D: 120/70 ZR 17; T: 180/55 – ZR 17
Altura do Assento	820mm (790mm opcional)
Tanque	19 lts
Relações	BMW K1200RS, BMW K1200GT, BMW K1200S
Similar	Honda CB 1300 SuperFour Suzuki B-King Yamaha MT-01

A K1200R é uma motocicleta naked fabricada pela BMW que possui 163cv a 10.250 rpm com 1157cc num motor de 4 cilindros em linha com torque de 12,9 kgfm a 8.250 rpm.

É capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,9s^[1] e sua velocidade máxima está em torno dos 260 km/h.

Índice 1 Estrutura 2 Renovação 3 Referências 4 Ligações externas

Estrutura

Em detalhe o chassis da motocicleta, com destaque para a esquematização Duolever do garfo dianteiro e distribuição em angulação do motor.

Na suspensão traseira, o monobraço oscilante traz também o eixo-cardã, responsável pela transmissão final. Na dianteira, o sistema Duolever da marca traz apenas um conjunto mola-amortecedor, isolando o guidão das oscilações, comuns no tradicional garfo telescópico, que pode ser ajustado eletronicamente pelo toque de um botão no punho direito. Trata-se do ajuste eletrônico da suspensão opcional (ESA - Eletronic Suspension Adjustment),^[1] que regula tanto a carga da mola como a compressão e o retorno, de acordo com o estilo de pilotagem – esportivo, normal e conforto. O ESA equipa apenas a versão top de linha. Os freios – discos duplos de 320mm na dianteira e disco simples de 265mm na traseira – podem contar com o opcional sistema anti-bloqueio (ABS). O catalisador de 3 vias no cano de escape está presente para baixar a emissão de poluentes na atmosfera.

Na parte ciclística está um quadro de dupla trave superior feito em liga-leve que conta com o motor como parte integrante da estrutura. Aliado às suspensões e aos pneus esportivos sem câmara – 120/70-17 (dianteiro) e 180/50-17 (traseiro) – o conjunto garante estabilidade e muito rigidez. O bloco do motor está inclinado em 55 graus para reduzir todo centro de gravidade da motocicleta.

Em 2007 a moto K1200R Sport foi lançada, sendo idêntica à K1200R com o acréscimo de uma bolha de dispersão de ar, para melhor condução em longas viagens.^[2]

Na época de seu lançamento, a BMW aclamava que a K1200R era a moto naked mais forte do mundo. Entretanto, isso não demonstra mais a realidade por conta do lançamento da Suzuki B-King, com seus 184cv de força. A revista britânica RiDE testou ambas as motos e constatou que, apesar do poder extra da Suzuki, a K1200R foi mais rápida na aceleração e manteve 15 km/h a mais de velocidade final.^[3]

Em 2008 a BMW estadunidense adicionou a cor Apple Green na sua linha de produção. No Brasil estão disponíveis todas as cores fabricadas pela BMW:

• Verde Metálica (o Apple Green estadunidense),
• Cinza/Prata,
• Cinza/Preto

Renovação

Em outubro de 2008, foi apresentada para substituir à K1200R, a nova moto K1300R, que inclui um motor de 1293cc capaz de gerar 175cv, e torque de 14,1 kgfm além de um escapamento totalmente redimensionado e mudanças estruturais gerais, fazendo com que o mito gerado sobre esta motocicleta mantenha-se vivo.^[4] Uma característica da K1300R é o opcional ESA-II, evolução do sistema EAS presente na K1200R. A motocicleta também possui um trocador indicativo tradicional ao invés dos costumeiros 3 botões de acionamento do EAS da K1200R.

Esta versão estará disponível a partir de Fevereiro de 2009. Não há previsão de chegada ao Brasil, mas tudo indica que a motocicleta também será vendida aqui.

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/BMW_K1200R

BMW K1200GT

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

BMW K1200GT
Fabricante	BMW
Apelido	GT
Produção	2006–2008
Predecessora	K1200GT (2003–2006)
Sucessora	K1300GT
Tipo	Sport Touring
Motor	1157cc3 4 cilindros em linha, 4 tempos DOHC c/ refrigeração líguida
Potência	152cv a 9.500 rpm
Torque	13,25 kgfm a 7.750 rpm
Transmissão	6 marchas com eixo cardã
Suspensão	Dianteira: Duolever BMW, amortecedor central, regulação electrônica com ESA (opcional) - 115mm de curso; Traseira: Monobraço EVO Paralever BMW - 135mm de curso
Freios	Dianteiro: Disco duplo flutuante de 320mm, pinça fixa de 4 pistões; Traseiro: Disco simples de 294mm, pinça flutuante de 2 pistões.
Pneus	D: 120/70 - ZR17; T: 180/55 - ZR17
Altura do Assento	820mm
Tanque	24 lts
Relações	BMW K1200R BMW K1200S
Similar	Yamaha FJR1300 Suzuki DL1000 V-Strom

A BMW K1200GT é uma moto "sport touring" da BMW, que foi lançada no mercado em 2006. A segunda geração K1200GT, lançada no mercado em 2006, utilizava um motor derivado da BMW K1200S, que competiu no mundial de velocidade. O modelo atual é mais leve e mais potente do que a primeira versão, que foi introduzida em 2003. O novo modelo veio bem mais moderno do que o primeiro, possuindo banco e guidão ajustáveis, ABS, bolsas e o painel é eletronicamente regulável.

Outros opcionais disponíveis são farol de xenôn, controle automatico de estabilidade, assento aquecido, alarme anti-roubo com comando a distância, para-brisas grande, assento pequeno (em negro ou cinzento), tomada de corrente adicional, jogo de ferramentas complementar, capa BMW própria para o desenho e tamanho da motocicleta, carregador de baterias 230v (existe também na versão 110v), bolsa de primeiros socorros (existem duas versões, uma grande e uma pequena) e kit de reparação de pneus.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/BMW_K1200GT

Suzuki DL1000 V-Strom

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A DL1000 V-Strom é uma motocicleta da categoria Maxi-Trail fabricada pela Suzuki. Seu motor de 4 tempos, 8 válvulas e dois cilindros em V possui taxa de compressão de 11,3:1. Está classificada nas categorias "Touring", "Big Trail" e "Dual Purpose". Seu sistema de transmissão é por corrente e o câmbio possui 6 marchas à frente. É uma motocicleta ideal para viagens de longo percurso e comporta-se bem em estradas pavimentadas ou vicinais. Seu tanque de combustível de 22 litros proporciona mais de 300 kms de autonomia. Na cidade responde bem em trânsito leve e rápido, embora seu porte (208 kg com centro de gravidade elevado) e motor "nervoso" atrapalhem um pouco em trânsito pesado e lento. Seus pontos fortes largamente compensam estas características e são principalmente o conforto, confiabilidade e desempenho geral, proporcionando custo-benefício bastante atrativo na categoria.

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Suzuki_DL1000_V-Strom

Kawasaki Vulcan 900 Classic

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Vulcan 900 Classic com acessórios

A Vulcan VN 900 Classic é um motociclo da categoria Custom/Cruiser fabricada pela Kawasaki.

Especificações da VN900 Classic (2010)

Motor

Tipo de motor: 4 tempos, refrigeração líquida, V-twin

Cilindrada: 903 cm³

Diâmetro x curso: 88.0 x 74.2 mm

Razão de compressão: 9.5:1

Sistema de válvulas: SOHC, 8 válvulas

Sistema de injecção: Injecção de combustível: ø 34 mm, x 2 corpos de acelerador Denso

Ignição: Digital

Arranque: Eléctrico

Transmissão

Transmissão: 5 velocidades

Quadro

Tipo de quadro: Dupla trave em aço

Inclinação / Trail: 32° / 160 mm

Curso de Jante dianteira: 150 mm

Curso de Jante traseira: 100 mm

Pneu dianteiro: 130/90-16M/C 67H

Pneu traseiro: 180/70-15M/C 76H

Ângulo de direcção: 38° / 38°

Suspensão

Suspensão dianteira: Forquilha telescópica de 41mm

Suspensão traseira: Uni-Trak

Travões

Travão dianteiro: Disco de 300 mm com pinça de pistão duplo

Travão traseiro: Disco de 270 mm com pinça de pistão duplo

Dimensões

Distância entre eixos: 1,650 mm

Capacidade do depósito de combustível: 20 litros

Peso em ordem de marcha: 282 kg

Perfomance

Potência máxima: 40 kW (54 PS) / 6,000 rpm

Binário máximo: 82 N·m (8.4 kgf·m) / 3,500 rpm

Este motociclo tem travões de disco na roda dianteira, transmissão por correia e é refrigerada a líquido. O motor é de dois cilindros em V, com 903 cm3, conta com alimentação por injecção electrónica e quatro válvulas por cilindro que proporcionam 54 CV às 6.000 rpm. É uma legítima representante do estilo "low and law", longa e baixa, com uma distância entre eixos de 1.645mm, com suspensão traseira do tipo mono, regulável e com 100 mm de curso. Suspensão dianteira é convencional telescópica e o travão dianteiro conta com único disco de 300 mm de diâmetro. O banco é longo e baixo, guiador largo e caixa de 5 velocidades. O pneu dianteiro tem um tamanho de 130/90 em aro de 16 polegadas e o traseiro 180/70 em aro de 15 polegadas. O painel sobre o tanque de 18 litros, tem um velocímetro que marca em milhas e kilometros. Conta com velocímetro e relógio. Os pára-lamas são envolventes e os escapes duplos e longos. Farol redondo e o peso a seco de 253 kg. Uma moto feita para ser utilizada prioritáriamente em estradas, pois sua altura e a grande distância entre eixos poderá dificultar um pouco a performance em curvas e no trânsito das cidades. Embora seja uma cruiser de apenas 900c, a Vulcan 900 parece ser de uma categoria superior. É muito fácil pensar que é uma 1200cc devido ao seu tamanho. Mesmo assim, é bastante manuseável dentro do género e uma óptima opção para principiantes.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Vulcan_900_Classic

Yamaha XVS 1100 DragStar

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Yamaha XVS 1100 DragStar
Yamaha XVS 1100 DragStar
Fabricante	Yamaha Motor Company
Apelido	DragStar 1100
Produção	1999-atual
Predecessora	Yamaha Virago 1100
Sucessora	Não tem
Tipo	Custom
Motor	Bi-cilíndrico em V, 4 tempos, SOHC, 1063 cc
Potência	62 CV (45,2 kW) a 5.750 rpm
Torque	85,00 Nm (8,7 kgf-m) a 2.500 rpm
Freios	2 discos de 298 mm na frente; disco simples de 282 mm na traseira.
Pneus	130/90-16M/C 67S na frente; 170/80-15 M/C 77S atrás.
Altura do Assento	690 mm
Entre Eixos	1.640 mm
Comprimento	2.405 mm
Tanque	17 L
reserva	3,6 L
Relações	XVS 650 DragStar
Similar	Honda VT 1100 Shadow

A Yamaha DragStar 1100 é uma motocicleta fabricada pela Yamaha. Existe em duas versões, a XVS 1100 e a XVS 1100A, sendo que a primeira possui um estilo mais moderno, e a segunda um estilo mais clássico, com rodas de menor diâmetro, pneus mais largos, capas cromadas nas bengalas, um farol maior e pára-lamas arredondados. O assento também fica a uma altura menor do solo nesse modelo.

A família DragStar iniciou com a XVS 650 em 1998; em 1999, passou a contar com o modelo XVS 1100 Custom. Esta versão 1100 usa uma versão reformulada do venerável V2 a 75º refrigerado a ar da linha Virago, que estava em uso desde o início da década de 1980. Uma outra versão oferecida, a Star, apresentou pequenas melhorias que resultaram em um maior torque a esse propulsor. Este modelo foi projetado a partir do layout da Virago, mas contou com uma nova suspensão e novo quadro, abrindo mão da suspensão traseira bi-choque e motor auto-portante do padrão Virago em favor de um sistema mono-amortecido traseiro e quadro em berço-duplo em tubos de aço. Um único carburador Keihin de 37 mm com sensor de posição da borboleta é utilizado, maximizando a dosagem de combustível para um motor super-quadrado, com taxa de compressão de 8,3:1.

A linha DragStar/V-Star reuniu um enorme número de fãs em pouco tempo, o que levou à adição, em 2000, do modelo Classic. Em oposição ao estilo custom mais bandido, com garfos expostos, pneu dianteiro com 110 mm de largura calçado em uma roda de 19", dentre outros toques personalizados, a Classic é mais comprida, mais volumosa, com capas cobrindo as bengalas dianteiras e pneu frontal com 130 mm de largura, calçado em uma roda de 16". Mais tarde, um outro modelo denominado Silverado, que incluiu algumas regalias como pára-brisas, sissy-bar (encosto para garupa), alforges laterais, dentre outros, foi introduzido como um modelo de luxo da linha.

A DragStar 1100, junto com sua irmã 650, desfrutam de uma enorme legião de seguidores ao redor do mundo. Empresas do Aftermarket (mercado paralelo) produzem uma infinidade de itens para adicionar um toque personalizado ao modelo. Ao longo da vida útil desta família, as mudanças têm sido evolutivas, com apenas pequenas atualizações.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XVS_1100_DragStar

Suzuki Boulevard C1500

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Suzuki Boulevard C1500
Fabricante	Suzuki
Apelido	Boulevard
Tipo	Custom
Motor	4 tempos, SOHC, 2 cilindros em "V" a 45º, 6 válvulas, arrefecimento a ar e óleo com alimentação de injeção eletrônica.
Potência	69 CV a 4.800 rpm
Torque	11,7 kgf.m a 2.800 rpm
Freios	Dianteiro: Duplo disco flutuante com pinças de dois pistões Traseiro: Disco simples com pinça de quatro pistões
Pneus	Dianteiro: 150/80-16. Pneu traseiro: 180/70 – 15.
Altura do Assento	700 mm
Entre Eixos	1.700 mm
Comprimento	2.525 mm
Tanque	14,0 litros
reserva	4,3 L (Com a reserva pode-se andar até no máximo 40km a 100km/h com segurança)
Similar	Honda VT 1100 Shadow, Yamaha DragStar

A Suzuki Boulevard C1500 é uma motocicleta da categoria custom fabricada pela Suzuki. Na linha Boulevard existem dois modelos custom, onde a Suzuki os dividiu em duas familias diferentes: as mais modernas, que trazem a letra "M", e as classicas, com a letra "C". A representante das custom futuristas é a Suzuki Boulevard M800, nas clássicas a Boulevard C 1500.

A Suzuki Boulevard C 1500 é inspirada nas motos long-and-low (longas e baixas) das décadas de 40 e 50. Os para-lamas dianteiro e traseiro possuem aquela franja, uma curvatura, que muito lembra as antigas Indians, motos norte-americanas do século passado. O farol tipo cabeça-de-touro, bem grande e cromado.

Outras especificações

• Capacidade cúbica: 1.462 cm³
• Diâmetro e curso: 96,0 x 101,0 mm
• Taxa de compressão: 8,5 : 1
• Câmbio: 5 velocidades (a quinta marcha serve como "over drive")
• Transmissão final: por eixo-cardã (requer baixa manutenção, apenas a troca do óleo do cardã a cada 6 mil km, conforme manual do proprietário)
• Partida: Elétrica
• Quadro: Berço duplo em aço
• Distância do solo: 140 mm
• Altura do assento: 700 mm

Cores: Preta; vermelha e prata para 2009 Preço sugerido: R$ 40.499,00 - pesquisa de preços nos concessionários Suzuki em abril de 2010, modelos zero km.

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Boulevard_C1500

Ducati Hypermotard 1100S

Ducati Hypermotard 1100S

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Ducati Hypermotard
Fabricante	Ducati
Apelido	Hypermotard
Produção	2007 em diante
Tipo	Supermotard
Motor	1100 cc Com motor em V de 45 graus e Injeção eletrônica. Velocidade máxima de 125 mph (201 km/h) e 6 marchas
Potência	90hp
Freios	Dianteiro: Duplo disco de 305 mm, 4-pistões radial Brembo Traseiro: Disco de 245 mm com dois pistões.
Tanque	12.4 l

Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Ducati_Hypermotard_1100S